23 septiembre 2013

Luces y sombras del sector aeronáutico ruso



Artículo de Nezavisimaya Gazeta sobre el futuro del sector aeronáutico ruso.
Si el gobierno no modifica los principios del apoyo a la industria aeronáutica, el sector perderá definitivamente su competitividad. A esta conclusión han llegado los expertos de Strategy Partners Group (SPG), que consideran que nuestro sector aeronáutico ha alcanzado un punto de no retorno, tras el que le espera un final inevitable. Los problemas fundamentales del sector, según los expertos, están en un sistema de gestión arcaico que no permite a las empresas reaccionar ante los estímulos del mercado.
El aumento de los ingresos desde el sector público no ha permitido al sector realizar modificaciones de calidad: la industria aeronáutica rusa en conjunto no es capaz de crear una oferta competitiva. Hay que hacer una revisión de base del enfoque del estado y las compañías en la gestión del sector, consideran los expertos de SPG que presentaron ayer su estudio sobre la industria aeronáutica nacional.
La financiación del sector ha logrado un nivel relativamente aceptable, posiblemente las empresas no reciban más medios, pero los mecanismos necesitan una revisión. Tales medidas de apoyo, como la aprobación a nivel de ministerios en el marco de programas federales de los tipos y cantidades concretas de maquinaria a comprar y la cantidad de plazas de pasajero en los nuevos proyectos deben quedar en el pasado, se dice en el informe.
 “Ahora el sector se ha acercado a un punto de no retorno. Si seguimos por el camino habitual, sin cambiar de enfoque, perderemos competitividad en la construcción aeronáutica. No es una cuestión de volumen de recursos estatales: se invierta lo que se invierta esto llegará a un final inevitable”, dice el director del estudio Mijail Grigorev.
Los problemas fundamentales de la industria aeronáutica rusa, según los expertos, no son el retraso tecnológico o la falta de maquinaria, sino el envejecimiento del modelo de negocios de integración vertical y la falta de competencias fundamentales en las condiciones actuales. El mantenimiento de las empresas de ciclo cerrado en el sector reduce la productividad del trabajo, la flexibilidad y rapidez de reacción, impide el desarrollo de una base de suministradores nacional, lleva a una excesiva duplicidad y  a inversiones innecesarias y poco efectivas.
Como resultado de tal gestión inefectiva Rusia juega un papel imperceptible en el mercado aeronáutico mundial, se dice en el informe. Rusia casi no participa en segmentos tan importantes como el de aviones comerciales de larga distancia, aviación de negocios, aviación de transporte, con excepción del transporte militar. Casi no existen en el mercado mundial productores rusos de componentes. Así, al mercado mundial práctivamente solo se aportan componentes por parte de proveedores militares: un 1% de los elementos estructurales, un 3% de motores, 6% de aviónica y 1 % de agregados y sistemas, dicen los expertos de SPG.
Pero las conclusiones de SPG no las comparten todos. “Los principios vigentes de gestión del sector aeronáutico y de empresas concretas puede que hayan envejecido. Pero afirmar que la aviación rusa no es competitiva debido a una gestión poco inteligente es algo muy discutible. La tecnología nacional ha ocupado hasta hace poco tiempo una posición líder en el mundo. Por ejemplo el Il-85 se consideraba uno de los mejores aviones. Hoy debemos esperar el memento en que las ideas innovadoras se lleven a la práctiva y entonces podremos sacar conclusiones sobre la situación del sector”,  - dice el presidente del consejo de dirección  de “2K Audit- Delovye konsultatsie/Morrison International”, Ivan Andrievski. AL mismo tiempo no excluye que el gobierno pueda recortar los apoyos al sector. “La estagnación de la economía rusa obligará a corregir los gastos públicos. En caso de profundización de la estagnación o recesión el gobierno deberá reducir considerablemente la financiación de todos los sectores de la economía, incluyendo el aeronáutico”, opina el experto.
 “El sector aeronáutico no está libre de culpa. En el sector se han producido cambios, y no siempre en la buena dirección. Se ha perdido mucho definitivamente. Pero parte del trabajo ha podido ser conservado. Probablemente hay que estudiar la estructura del sector y sus principios de trabajo.  Son necesarios distintos tipos de control. Pero es algo que hay que hacer no en lugar del apoyo estatal sino junto a él. El sector necesita pedidos, que solo pueden llegar del estado. En caso contrario nos arriesgamos a perder definitivamente el sector aeronáutico”, asegura el experto de la compañçia “Finam Menedgement”, Dmitri Baranov.
“El lobby de las corporaciones occidentales hizo todo lo posible para desmontar el sector en los años 90 y no se ha detenido, no necesita competencia. Se abandonaron muchos de los mejores proyectos de las empresas Tupolev e Ilyushin. Ahora se ejerce presión sobre el Superjet y sus enfermedades infantiles. Pero quienes hablan de la falta de competitividad olvidan que el parque de Boeing y Lockheed en un 85% está formado por aviones envejecidos, y que los nuevos avieones también sufren enfermedades infantiles”, recuerda el jefe de departamento de la compañía “Solid Manadgement”, Serguei Zvenigorodski. Según sus palabras, la creación en el país de una escuela de aviación dará ingresos al estado y a las empresass. “Hace falta teimpo y una reconstrucción de la cadena de toma de decisiones, algo totalmente posible. Hablar de éxito o fracaso de la industria de aviación solo será posible dentro de 10 ó 15 años”, asegura el experto.
Muchos especialistas aseguran que la necesidad de mantener la aviación militar garantiza incluso a una industria aeronáutica una existencia relativamente segura.

02 agosto 2013

Encuestas: Índices de aprobación de Putin y Medvedev

El Centro Levada elabora una tabla con las respuestas a las preguntas:
-¿Aprueba usted la gestión de Vladimir Putin?
- ¿Aprueba usted la gestión de Dmitri Medvedev?
El índice de aprobación se calcula como diferencia entre las respuestas positivas y las negativas.
Se exponen las respuestas desde agosto de 1999 (cuando Putin fue nombrado primer ministro) hasta la actualidad.


Apruebo (Putin)
No apruebo (Putin)
No responde (Putin)
Índice aprobación Putin
Apruebo (Medvedev)
No apruebo (Medvedev)
No responde (Medvedev)
Índice aprobación Medvedev
8-1999
31
33
37
-2




9-1999
53
27
20
26




10-1999
65
20
15
44




11-1999
80
12
8
69




12-1999
79
13
8
66




1-2000
84
10
7
74




2-2000
75
17
8
58




3-2000
70
21
9
50




4-2000
77
15
8
62




5-2000
72
17
11
55




6-2000
61
26
13
34




7-2000
72
17
10
55




8-2000
65
26
10
39




9-2000
65
27
8
38




10-2000
64
26
11
38




11-2000
70
22
8
49




12-2000
68
23
10
45




1-2001
76
18
6
59




2-2001
69
21
10
49




3-2001
75
19
6
56




4-2001
70
25
6
45




5-2001
71
22
8
49




6-2001
72
22
6
51




7-2001
72
22
7
50




8-2001
74
19
7
54




9-2001
73
21
7
52




10-2001
75
19
6
55




11-2001
80
18
2
63




12-2001
73
19
9
54




1-2002
75
19
6
56




2-2002
75
20
5
55




3-2002
72
24
5
48




4-2002
71
22
8
49




5-2002
75
20
5
55




6-2002
75
20
4
55




7-2002
73
20
7
53




8-2002
76
20
5
56




9-2002
77
20
3
58




10-2002
77
19
4
58




11-2002
83
15
2
68




12-2002
82
16
2
66




1-2003
75
22
3
53




2-2003
76
22
2
55




3-2003
75
21
4
54




4-2003
73
24
3
49




5-2003
70
27
3
43




6-2003
77
22
2
55




7-2003
78
19
2
59




8-2003
74
23
3
51




9-2003
75
22
3
53




10-2003
73
24
3
49




11-2003
81
18
1
63




12-2003
86
13
1
73




1-2004
79
20
2
59




2-2004
82
17
1
65




3-2004
81
16
3
64




4-2004
79
19
2
60




5-2004
76
21
2
55




6-2004
72
25
3
47




7-2004
72
25
2
47




8-2004
68
30
3
38




9-2004
72
26
2
46




10-2004
72
26
2
46




11-2004
69
29
2
40




12-2004
69
28
2
41




1-2005
65
32
3
33




2-2005
66
32
3
34




3-2005
66
26
9
40




4-2005
66
31
3
35




5-2005
69
29
2
40




6-2005
66
32
2
34




7-2005
67
31
2
36




8-2005
70
27
3
43




9-2005
70
28
2
42




10-2005
71
26
3
45




11-2005
76
23
1
53




12-2005
73
25
2
49




1-2006
71
27
2
45




2-2006
75
23
2
53




3-2006
72
26
2
46




4-2006
72
26
1
46




5-2006
76
23
1
53




6-2006
77
21
2
56




7-2006
79
19
2
60




8-2006
78
21
1
57




9-2006
75
22
3
53




10-2006
77
22
1
55




11-2006
81
18
2
63




12-2006
78
21
1
57




1-2007
80
19
1
61




2-2007
81
18
1
63
54
33
12
21
3-2007
81
18
1
62
57
37
6
21
4-2007
79
19
1
60
55
33
12
22
5-2007
80
18
2
62
56
35
9
22
6-2007
81
18
1
64
51
38
10
13
7-2007
85
14
1
72
57
36
7
21
8-2007
82
16
1
66
56
36
9
20
9-2007
79
20
1
60
53
39
8
14
10-2007
82
16
2
67
57
35
10
22
11-2007
84
15
1
69
63
30
7
32
12-2007
87
12
1
76
65
26
9
39
1-2008
86
13
1
73
74
20
7
54
2-2008
85
13
2
72
71
23
6
49
3-2008
85
13
2
72
75
19
6
57
4-2008
86
12
1
74
72
22
7
50
5-2008
80
15
5
66
70
20
10
50
6-2008
83
13
5
70
73
18
9
56
7-2008
80
17
3
64
70
23
8
47
8-2008
83
15
2
68
73
22
5
51
9-2008
88
10
2
78
83
14
4
69
10-2008
83
14
4
69
76
18
6
58
11-2008
86
12
2
74
78
17
4
61
12-2008
83
15
2
68
76
21
4
55
1-2009
83
14
3
69
75
22
4
53
2-2009
78
20
2
58
71
26
4
45
3-2009
78
20
2
58
71
25
4
47
4-2009
76
21
3
55
68
28
5
40
5-2009
78
18
4
59
72
23
5
49
6-2009
79
19
2
59
71
27
3
44
7-2009
78
19
3
59
72
23
5
49
8-2009
82
16
2
66
76
22
3
54
9-2009
81
18
1
63
75
23
3
52
10-2009
78
20
2
58
72
24
3
48
11-2009
79
19
3
60
74
23
3
51
12-2009
83
15
2
68
78
19
3
59
1-2010
78
21
2
57
75
23
2
52
2-2010
80
19
1
61
77
21
2
56
3-2010
78
20
2
58
75
22
3
53
4-2010
78
20
2
57
73
25
2
48
5-2010
80
19
1
61
77
21
2
55
6-2010
78
20
2
58
74
23
3
51
7-2010
77
21
2
57
72
26
3
46
8-2010
78
20
2
58
73
25
2
48
9-2010
77
21
2
56
73
26
2
47
10-2010
77
20
3
57
76
22
2
54
11-2010
78
19
2
59
74
23
3
51
12-2010
79
19
2
60
75
22
3
53
1-2011
72
25
3
47
69
29
2
40
2-2011
73
25
2
47
69
29
2
39
3-2011
69
29
2
39
66
32
2
34
4-2011
71
27
2
44
68
31
1
37
5-2011
69
29
1
40
70
29
2
41
6-2011
69
30
2
39
66
31
3
36
7-2011
68
31
1
37
66
32
2
34
8-2011
68
30
2
38
63
35
2
28
9-2011
68
31
2
37
62
36
2
26
10-2011
66
31
3
35
62
35
3
27
11-2011
67
32
1
35
62
37
1
25
12-2011
63
36
1
27
57
42
1
15
1-2012
64
34
2
30
57
41
2
16
2-2012
65
34
1
31
61
38
1
23
3-2012
68
31
1
37
61
38
1
23
4-2012
67
32
1
36
62
37
1
25
5-2012
69
30
1
40
64
35
2
29
6-2012
64
34
2
30
59
39
2
20
7-2012
67
32
1
35
59
39
2
20
8-2012
63
35
2
28
57
41
2
16
9-2012
67
31
2
37
61
38
1
23
10-2012
67
32
1
35
61
38
1
23
11-2012
63
36
1
27
54
44
1
10
12-2012
65
35
1
30
56
42
1
14
1-2013
62
37
1
25
57
42
1
15
2-2013
65
34
1
31
56
43
1
13
3-2013
63
36
1
27
54
45
1
9
4-2013
63
37
1
26
52
46
1
6
5-2013
64
35
1
28
54
45
1
8
6-2013
63
35
1
28
52
47
1
6